速腾对撞卡罗拉，别被节目组的不专业结论带偏

“速腾对撞卡罗拉”、“德系与日系两大王牌车型打擂台”，光凭这些信息点，这档节目就足够吸引业内人士和众多“围观群众”的眼球了。更何况节目制作方不是搞什么令人昏昏欲睡的发动机参数对比、配置对比，而是直接让两车高速对撞！这样噱头十足，还会有谁不好奇对撞的结果呢？

从碰撞测试后的直观效果来看，卡罗拉比速腾变形更为严重。这样的结果，自然令德系车粉丝高兴得奔走相告。日系车粉丝自然不服，甩出各种证据，力证日系车安全不仅不弱，甚至比德系更强。

不过，各路人马在网络上热闹参与或观战的时候，有没有想过，在这个流量为王的时代，速腾与卡罗拉这场对撞测试，真正的赢家是谁？

是速腾？就凭速腾比卡罗拉变形更小？都9012年了，难道还有人相信汽车禁得住撞=更安全这样过时的观点？难道还有人不知道，“德系车车身钢材更好更厚、防撞梁更禁撞更安全”，其实也离不开车企用心良苦的营销套路？

而且，细看下来，这场由某家媒体操作的碰撞测试还有不少疑点。

一是不够公平公正。如果公平公正，应该介绍速腾不仅比卡罗拉车身更大，还比卡罗拉重了近50公斤，这50公斤在时速100公里以上的碰撞中是必须考虑的变量，它直接影响碰撞的结果。可以说，这场碰撞中，车身质量更大的速腾有天然优势。

同时，也应该向广大受众科普或者至少介绍一下，德系车与日系车在安全技术应用上的不同理念。日系车出于行人保护、节能环保、轻量化等设计理念，同等级别下一般要比欧美同级别车型更轻，碰撞后溃缩区更大，但并不意味着对车内乘员起到的保护作用低。

而且，碰撞测试的两款车分别为2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉，指导价为11.98万元；2021款200TSI DSG舒适智联版速腾，指导价为15.09万元。速腾测试车辆为中配车型，卡罗拉是低配车型。两款车不是同一个级别。

二是不够专业严谨。评价汽车安全有一套严谨而复杂的标准体系，诸如车辆的变形程度，车内成员的安全空间，车内假人受损程度等。专业的检测机构都在安全碰撞后公布一系列技术指标的评价分数。

上述碰撞测试中，节目方一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据，是否在合理范围内，二没有公布车内假人的具体情况，两车的假人受损程度到底如何，是否有很大差异等。

值得强调的是，车辆在相对速度超过120公里的情况下发生碰撞，汽车大概率都废了，保险公司来定损都会建议直接报废处理。这次碰撞测试的两车时速，已经超过专业汽车碰撞安全测试标准的一倍。这种碰撞程度下车是保不住了，变形程度大小不其实并影响车报废的最终结果。要关注的重点是能不能保护人，哪辆车的车内乘员受损害程度更小。

而车内假人的安全，并不是由碰撞后车辆变形程度决定的，并不是变形小的车车内成员就一定更安全。其实，如此高速的碰撞之下，车内成员受伤是很难避免的，要看哪款车的预防碰撞系统、安全气囊、座椅安全等主被动安全技术更先进，配置更厚道，对车内假人的保护更好。

三是将两款车的表现等同于生产平台、技术体系架构的实力，如此低级的专业性错误，不知道是为了赚眼球，还是背后有利益输送之嫌？

节目中，主持人不止一次将两款车的碰撞结果，与大众MQB平台和丰田TNGA架构的安全性联系到一起。好像此次碰撞中谁胜出，背后的技术平台、架构也就更胜一筹。但遗憾的是，丰田的TNGA架构与大众MQB平台，两者就不在同一个维度。此外，从专业角度来说，技术平台和安全性根本没关系。同一个平台，既能生产低端如老头乐的车型，也能生产高大上的百万级豪车，这要看厂家愿意对某款车投入多少成本。

对于速腾和卡罗拉这两款德系和日系的拳头产品，对比是免不了的。如果做对比，请秉承负责的态度，专业对比，拿出足够详实客观的数据，给出明确结论。而不是像现在这样放一个碰撞视频，就带领着众多吃瓜群众仅根据车辆变形程度，评判出哪辆车更安全。