享誉全球的TNGA架构不够强？一场不合格的碰撞试验搞笑了

在国内轿车市场，速腾和卡罗拉一直处于相互比拼、你追我赶的竞争态势。不过，近期一次意义不大的对撞测试却让销量上的竞争演变成品质与安全的争论。连带着，整个日系车型的声誉也受到了影响。

在一家汽车媒体发布的卡罗拉与速腾碰撞测试的视频中，该测试选取了丰田卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋版和速腾2021款 200TSI DSG舒适智联版，两车以时速64km进行正面碰撞。一顿操作猛于虎之后，媒体的结论是“丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显”。

先不论测试结论是否可信，仅在碰撞视频和解析过程中，很多观众就指出了其中不少令人费解的地方。

从车型级别来看，这场碰撞测试选取的两款车型就不在同一个细分市场。其中，速腾车身尺寸4753*1800*1462，整备质量1355kg，而卡罗拉车身尺寸则为4635*1780*1455，整备质量1290kg。值得留意的是，两者之间的车身尺寸存在超100mm的差异，整备质量也有45KG的差异。节目制作方却通过“买不到速腾低配车型”进行解释，未免过于草率。针对对撞车辆级别上的差异，不少视频观众认为，如果换作用速腾与一汽丰田ALLION对标，或者宝来与卡罗拉对标，在尺寸、重量和售价上会更为平衡。

当然，这还算不上不客观、不公正的关键。在这一碰撞试验中，媒体只关注车辆变形和受损，在没有给出明确的车内假人受伤情况的前提下，就得出“乘员舱侵入”和“假人腿部伤害”的猜测，显然主观臆测程度过高。在IIHS、中保研、NCAP等权威测试中，“车内人员、行人保护”是关键考量标准，毕竟人的安全大于一切。

不仅如此，车辆受损程度与安全保护等级并无正相关性。尤其在日系车和德系车两大阵营，碰撞策略本就不同——日系车注重“吸能分散”概念，以此倾向于成员和行人保护。而德系车的“攻击性”概念，尽管车辆高速碰撞后形态相对好一些，但对方车辆将受损严重，行人甚至危及生命。

在速腾“攻击性”碰撞策略之下，更容易对其他车辆车造成插入式伤害。而采用防守型吸能结构的卡罗拉则不同，凭借丰田GOA车身技术和“吸能分散”理念，卡罗拉完全可以在做到降低乘员所收到的冲击的同时，兼顾保护座舱空间。在科技发展和制造体系分化到今天的程度，再去以车身受损程度评价安全等级，这个标准已经太落后了。

不仅如此，在没有车辆形变数据、车辆入侵量数据、气囊的保护状态下，测试方便给出了“卡罗拉整车变形严重”的结论，可以说“自带滤镜”，更难以服众。