比亚迪新能源汽车销量连续7年全国第一，蔚来小鹏该如何争抢赛道？

比亚迪新能源车累计销量连续7年全国第一

总市值突破5000亿元

11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（下称《规划》）。《规划》提出，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

11月4日晚，比亚迪公布的公告显示，比亚迪当月全系销量为47732辆，同比增长16.05％。其中，新能源车10月销量23217辆，同比大增84.75％。资料显示，截至目前，比亚迪新能源车累计销量连续7年全国第一。11月5日，东方财富新能源汽车概念板块上涨3.09%，国产“电动一哥”比亚迪（002594.SZ）涨停，总市值突破5000亿元。（资料来源：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1682569652683344175&wfr=spider&for=pc）

比亚迪看似乘上了《规划》的东风，才有这般坐火箭的速度，其实不然。在2020年疫情影响下，整体市场呈现颓势的情况下，比亚迪仍逆势成长，不仅10月销售数据喜人，新上市的旗舰产品汉系列，仅9月汉就批量交付5612辆，环比大增40.3%，

比亚迪极有先见之明，早与分众携手，在全国主流城市的分众电梯媒体上投放全新的品牌广告，“比亚迪，中国新能源汽车领导者”，重新刷新消费者对品牌的认知。

当特斯拉气势汹汹用销量和地位说话时，比亚迪给中国电动车整体市场提供了强心剂，用自己的实力证明了中国电动车品牌其实大有可为。

一直有观点认为，没有政府补贴和政策支持，包括比亚迪在内的电动车就走不下去。但政策和市场对于电动车市场始终青睐有加。2021年的双积分政策出台，以及新能源购置补贴延续到2022年，都是给比亚迪等电动车的强心剂。

在蔚来等疯涨的前提下，如今来看，比亚迪甚至被严重低估了。毕竟电动车市场里排名第一的特斯拉总市值达3万亿，营收破1000亿，而比亚迪电动车营收也突破到了500亿。比亚迪不但是在中国电动车市场上占据龙头，也是全球新能源汽车里的第二把交椅，其总市值破万亿也并不过分。而且伴随比亚迪今年获得“最具创新量产品牌——新能源动力总成”的汽车创新大奖，它也彻底摆脱了廉价中低端的产品形象。比亚迪外在的销售数据和品质、创新上均大有改观，这是崛起的大品牌该有的气象。

蔚来、小鹏同样表现不俗。远赴美国上市的蔚来如今市值已经突破330亿美元，年内暴涨了500%。而今年8月8日，小鹏汽车也正式向美SEC递交招股文件。

前有特斯拉和比亚迪

蔚来小鹏该如何追赶争抢赛道？

国内新能源汽车市场行情水涨船高，离不开“特斯拉”这条鲶鱼的搅动。

蔚来和小鹏等造车新势力的品牌实际上是在一众品牌血战之后才存活的新人，比亚迪则是“血战”到今天依然坚挺的国产“电动一哥”。

对于蔚来、理想和小鹏来说，特斯拉和比亚迪的确是他们咬紧的目标。但要想超越对手，没有资本的持续加持是做不到的。对于电动车品牌来说，造车最需要的就是钱。在全球资本市场的预判里，电动车的确是香饽饽。但前提是相关品牌的企业能在“智能”、“科技”以及产品的销售上真正有所斩获。没有销量和规模体量的实际成绩来做为衡量，最后可能都是一场空。

经过疯狂的宣传，以及线下店的疯狂铺设，蔚来的卖相看上去不错，且因瞄准高端市场走出自己的一条新路。然而随着特斯拉全面杀入中国市场，蔚来要面对的竞争将会更加激烈。只有国内电动车整体实力增长，或许才有可能抗衡巨擘的竞争。

小鹏P7曾被给予厚望，只是售价和比亚迪汉相同，却在续航里程、产品设计和生产工艺上距离更成熟的比亚迪有很大距离。

一众跟随者品牌急着和特斯拉分庭抗礼似乎还早，毕竟电动车比科技、比智能，最后其实比的还是钱。2019年特斯拉研发金额约为93亿人民币，而紧随其后的比亚迪也高达84.2亿。其他新能源汽车品牌与二者的研发投入是几十亿的差距。

如果钱、规模、销量比不过领头羊们，眼看着特斯拉虎视眈眈，眼看着比亚迪广告在分众上不断霸屏、抢占消费者心智产权，这仗还怎么打？

蔚来、小鹏亟需强化品牌认知

找到勾住消费者心智的“钩子”

如果给蔚来、理想和小鹏支招，那就是必须高举民族电动车市场的旗帜，围堵共同敌人，并将错位竞争优势强化成品牌认知。

这里不得不承认一个事实，在电动车领域，许多消费者对于市面上除特斯拉、比亚迪之外的品牌，其实认知相当有限。中国其他电动车品牌亟需做强做大，才能抵抗特斯拉的进攻。原来的电动车铁粉远远不能撑起蔚来、理想和小鹏的未来。

而建立品牌认知是蔚来、理想和小鹏等造车新势力赛道超车的关键，只有品牌深入人心才是持续免费的流量，品牌力才能提升流量的转化率，品牌势能才能带来产品的溢价能力。

不仅如此，投放应当高频触达目标消费客群，才能形成品牌记忆点，达到引爆品牌的效果。对此，小鹏G3汽车便做了个极好的投放模板——通过电梯媒体对品牌进行集中化引爆。

当年分众给小鹏G3汽车定下的“轻轻一按，自动泊车”的广告语就十分洗脑，不仅将自动泊车与小鹏的品牌建立了强关联，更进一步确定了小鹏在智能驾驶领域的优势。而更烧钱的蔚来汽车，也曾在分众刷屏，引发关注。

值得注意的是，品牌认知绝对不是一成不变的，无数企业用事实证明，谁能满足消费者的需求，谁就能称王。经济学者和管理学者有一个共同观点，没有终身用户的企业，就没有竞争力。终身用户的数量才能决定品牌的价值。显然，品牌需要跟着消费者需求走，需要不断迭代才能绑定更多的终身用户。

蔚来，围观的多，下单的少，也只能说明蔚来品牌的高端化特征没能顺利进入消费者心中，品牌拳头打得仍然不够集中。理想也同样如此，品牌缺乏明确的亮点。

小鹏的自动泊车虽然深入人心，但新上市的产品亮点却并不清晰。如果永远只拿自动泊车说话，便很难在对智能和驾驶体验更挑剔的用户心中建立足够的地位。尤其在一众电动车品牌纷纷强化推广宣传后，小鹏要怎样才能不被甩开呢？

江湖从来不进则退。

蔚来、小鹏和理想品牌效应难以转化为实在的销售数据，说明其需尽快找到品牌的核心优势和勾住消费者心智的“钩子”，才能将品牌认知化为消费者不假思索的选择。

如何摆脱汽车广告“三大优势七大卖点”的毛病，如何挖掘消费者痛点需求，建立产品核心优势，勾住消费者心智的“钩子”；如何利用分众强大的品牌引爆能力迅速占领主流消费人群，这是其他电动车品牌应该思考的问题。

但还要记住一句话：优势资源永远向优势平台聚集。一旦你的竞争对手形成了持续的优势，无论在资本还是消费者端口，最后都会用脚选票。无论你之前砸过多少钱，不会持续建立品牌认知，都是枉然。两强相争，死掉的反而是排名第三或第四的对手，这是常有的事。因此，其他国产电动车品牌唯一能做的，就是不断展示自身的特色和价值，保证自己在两强之外还有声量存在。