30秒热评：比亚迪这一刀砍向了谁？

（作者：见投识广）复仇者联盟告诉我们一个朴素道理，不论你的力量是来自伽马射线，还是外星振金，亦或量子纠缠，甚至是神之赐予？只要能打败灭霸，就是正义的力量，来源并不重要。比亚迪昨天就给我们演示了一遍这个道理。

3月29日，比亚迪举行线上发布会，对外公布“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。视频显示，“针刺试验“中，刀片电池安全性完胜三元锂电池和传统块状磷酸铁锂电池。同时比亚迪宣告刀片电池将投入量产车制造，即将上市的新车比亚迪汉EV，就是首款搭载磷酸铁锂刀片电池的车型，该车综合工况下的续航里程达到605公里。

消息一出，业内皆惊。如此霸道的电池名字，一向”温和“的比亚迪的这一刀，是要砍向谁？

有人说这一刀的对象是宁德时代，这个猜测似乎有可能。发布会上比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”早在2017年，比亚迪就把动力电池供应出货量的头把交椅拱手让给了宁德时代。也是从那年开始，王传福重启动力电池业务对外开放，但至今市场份额没有扳盘。

有人说这一刀是砍向特斯拉。早在十年前终结者阿诺斯瓦辛格还是州长时，比亚迪就已经进入了北美市场，并以纯电动大巴为拳头在美国市场一路开挂，在美产品线扩展至电动卡车和储能产品。可在乘用车领域，比亚迪在美一直比较沉寂，全球新能源汽车第一股特斯拉，早已从美国杀到了中国上海，面对特斯拉国产订单的火爆，比亚迪不可能无动于衷熟视无睹，高续航里程汉EV或许正是狙击特斯拉的第一步。

笔者以为，上述猜测并不准确，比亚迪这一刀，砍向的是包括世界顶级电池供应商松下在内的所有老对手，三元锂电池的全球主流生产制造商。

无论是特斯拉，还是奔驰、宝马、大众，抑或蔚来、上汽、北汽等，几乎全球所有的新能源车制造商，目前都以三元锂电池为供应链主流，甚至包括比亚迪自己，其过去两年的纯电动车也采用了相当数量的三元电池。数据显示，2019年三元锂电池全球市场占有率高达61.7%，而磷酸铁锂电池的市场占有率仅为32%。由于与三元锂电池相比，传统磷酸铁锂电池能量密度低，同样里程所需电池体积大，近几年三元锂电池已经占据新能源车供应链的主导地位。

深谙近年消费者对新能源车的两大焦虑，一是续航里程，一是车身安全尤其是电池安全，在动力电池领域“蛰伏”两年后，王传福的刀片电池一登场首先就以“安全性”给全世界的电池“开刀”。这次“针刺试验”中，三元锂电池被刺后猛烈爆炸，传统块状磷酸铁锂因瞬间升至200到400高温冒出大量浓烟，唯有刀片电池，如针过木板，风平浪静，安然无恙。据介绍，被陶瓷电池技术加持的比亚迪刀片电池，可将电芯做成刀片状并根据电池包形状进行定制，最长可达2米。在这一技术下，刀片电池在成组时可以跳过“模组”，直接组成电池包，从而大幅提高体积利用率。这样一来，同样的车身可以装下更多更大的电芯，由于电池的体积利用率提高了50%，装下更多电池的汽车续航里程自然大幅提升。官方数据表明，比亚迪汉EV的续航里程高达605公里，这正是刀片电池加大电芯“供应”后的结果。同时，由于磷酸铁锂电池的成本较三元锂电池更为低廉，从整个新能源车的供应链优化角度看，更安全、更适合车身设计、更有续航里程保障，刀片电池无疑从每个维度都给到了一个更优的解决方案。抓住三元锂电池能量密度过高、安全稳定性还难有绝对保障的关键时间窗口，比亚迪的这刀，显然蓄谋已久，一刀封喉。

“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”当天的发布会上，比亚迪董事长王传福强调，这次刀片电池的上市，就是路线纠偏。

笔者以为，就像新能源汽车的终极形态绝非纯电动车，纯电动车动力来源的终极解决方案也并不就是三元锂。在某个特种金属被开发验证实现电池化低价量产前，一切动力电池都是可能的中间方案，只要不断优化安全、功率、续航等指标要素，动力电池的核心材料是不是三元锂并不重要。

前不久有传言称，特斯拉正与宁德时代谈判采购磷酸铁锂电池，当事双方虽未承认，但笔者以为空穴不会来风，相比三元锂电池的较高价格，磷酸铁锂电池的低成本与相对稳定性优势似乎正重新得到市场青睐。无独有偶，中国移动等运营商近日发布了对磷酸铁锂电池的公开招标，中国移动的招标公告称，将采购不超过25亿元人民币的磷酸铁锂电池，中国铁塔也宣布将大规模采购磷酸铁锂电池，采购规模与中国移动相当。业内人士分析，运营商们的采购大单源于即将大量建设的5G基站，这些基站需要采用磷酸铁锂电池取代铅酸电池来做能量储能。离开主流位置两三年的磷酸铁锂电池，似乎正乘着5G东风重新回到全球能源供应链的主舞台，而比亚迪的刀片电池会否成为这一舞台新的主角，我们拭目以待。